航空飛行員一直很吃香
在Flightglobal網(wǎng)站上,中國航空公司的機(jī)長招聘公告占據(jù)了總量的60%之多。盡管中國在訓(xùn)練更多飛行員,但他們還需大約10年的飛行經(jīng)驗(yàn)才能升為機(jī)長。如今幾乎所有的中國航空公司都雇傭外國飛行員,其中美國人占了最大比
在Flightglobal網(wǎng)站上,中國航空公司的機(jī)長招聘公告占據(jù)了總量的60%之多。
盡管中國在訓(xùn)練更多飛行員,但他們還需大約10年的飛行經(jīng)驗(yàn)才能升為機(jī)長。如今幾乎所有的中國航空公司都雇傭外國飛行員,其中美國人占了最大比例。
中國從2003年開始雇傭外國飛行員,如今外國飛行員占據(jù)了商用機(jī)飛行員總?cè)藬?shù)的6%。去年,中國總共向1778名外國飛行員簽發(fā)許可證。
在中國航空公司中,出價(jià)最高的海南航空,其給出的年薪高達(dá)27萬美元,其次是深圳航空的23萬美元。根據(jù)美國勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù),美國主要航空公司的機(jī)長平均工資為13.5萬美元。
豐厚的薪金意味著沉重的工作負(fù)擔(dān)。于2010年到2011年期間在某中國大型航空公司擔(dān)任波音737機(jī)長的澳大利亞人Paul Schneider表示,中國航空公司的外國飛行員工作時(shí)間很長,特別是飛國內(nèi)航線的航班。
中國大型航空公司對高級(jí)飛行員的胃口傷害了眾多亞洲小航空公司的發(fā)展,后者也急需飛行人員,但這些小公司能給出的薪酬無法匹敵中國航空公司。
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