航空飛行員一直很吃香

在Flightglobal網(wǎng)站上，中國航空公司的機(jī)長招聘公告占據(jù)了總量的60%之多。

盡管中國在訓(xùn)練更多飛行員，但他們還需大約10年的飛行經(jīng)驗(yàn)才能升為機(jī)長。如今幾乎所有的中國航空公司都雇傭外國飛行員，其中美國人占了最大比例。

中國從2003年開始雇傭外國飛行員，如今外國飛行員占據(jù)了商用機(jī)飛行員總?cè)藬?shù)的6%。去年，中國總共向1778名外國飛行員簽發(fā)許可證。

在中國航空公司中，出價(jià)最高的海南航空，其給出的年薪高達(dá)27萬美元，其次是深圳航空的23萬美元。根據(jù)美國勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，美國主要航空公司的機(jī)長平均工資為13.5萬美元。

豐厚的薪金意味著沉重的工作負(fù)擔(dān)。于2010年到2011年期間在某中國大型航空公司擔(dān)任波音737機(jī)長的澳大利亞人Paul Schneider表示，中國航空公司的外國飛行員工作時(shí)間很長，特別是飛國內(nèi)航線的航班。

中國大型航空公司對高級(jí)飛行員的胃口傷害了眾多亞洲小航空公司的發(fā)展，后者也急需飛行人員，但這些小公司能給出的薪酬無法匹敵中國航空公司。